在上汽集团在宣布2023年全力冲刺整车销量600万辆的同时，智己、飞凡等集团旗下各品牌均开始加足马力推出新车型。2月10日，智能“纯电中大型豪华SUV”智己LS7公布车型配置及售价，正式全国上市。

智己汽车联席CEO刘涛在2月16日接受贝壳财经记者采访时表示，智己汽车2023年的销量目标为4.5万辆。为了达到目标，智己会加速渠道铺开，预计今年体验及交付中心达到240家。

记者注意到，按照2022年智己汽车的销量来计算，2023年智己汽车的销量需要同比增长超过8倍才能达成目标。

对于车型定价，刘涛称在上汽集团的背书下，智己可以用较低的成本拿到质量更好的零部件，从而降低成本和售价。不过刘涛也表示，目前行业中疯狂的价格战负面大于正面。“如果以低价格、低水平去做简单的电动化，除了自身发展受限以外，也会让市场很不健康。”

坦言渠道铺开速度较慢 利用上汽背书优势冲销量

贝壳财经：智己未来的销量目标大概是多少 ？

刘涛：我们主要是靠L7和LS7这两款车型撑起今年的销量目标，在今年下半年还会再推出一款车型，依靠这三款车型，我们希望今年能卖出4.5万辆车。

贝壳财经：目前国内品牌都非常“内卷”，甚至有人说，在未来3-5年内有许多品牌会死去，智己要如何占据主流地位 ？

刘涛：智己由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造,创始轮融资规模达100亿元。智己有上汽的供应链、制造业的背书，有阿里和张江的背书。目前，这些赋能和潜力还没有完全发挥出来。

比如说有人问，接下来冲击销量，智己在供应链方面是否有压力，芯片会不会仍然是瓶颈。但我觉得很有信心。只要上汽集团能买到芯片，就绝对不会缺智己的芯片。而且上汽集团可以让我们以最合适的成本拿到质量更好的产品。

贝壳财经：未来智己在渠道方面有怎样的规划 ？

刘涛：目前智己的体验中心和交付中心有120家左右。因为渠道有很大的惯性，渠道每年运营费用是数亿级别的，一旦市场出现波动，销量太少而渠道太多，就会出现现金流压力，渠道的管理也会存在困难。而智己作为40万级别的全新品牌，我们当时对销量也有自己的预估，因此在渠道铺开方面比较保守。现在看来，确实我们渠道铺开的速度有些慢。

我们年底的目标是渠道铺开到240家，其中，我们有信心在6月30日以前铺开180家至190家左右，大量二线城市会被覆盖。

研究中高端豪华市场后选择梯次定价 称价格战的负面大于正面

贝壳财经：一辆车的定价需要经过哪些考量与流程 ？

刘涛：车企关于产品定价和产品配置是一个很长期的过程。手机的迭代周期可以瞬间转换；汽车开发周期长，调价格有很多限制。比如说整个供应链采取的是非常严格的报批集采，一款车型从开始规划到上市，周期大概2年半时间。基本上在最初的一段时间里，这款车的配置如何，基本上99%已经定下来了，根据这些配置，汽车在那个时候已经基本定好了价格。