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新视界丨小鹏突入20万赛道 中低端新能源汽车市场下不去“脚”凤凰网科技

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出品 《新视界》深度报道组 凤凰网科技

作【zuo】者 | 徐硕

编辑 | 赵泽

焦点提醒:

1.小鹏第三款量产车型P5系列日前宣布,售价在15.79万-22.39万元之间。该车型被拿来与特斯拉〖la〗Model 3,甚至凯美瑞、迈腾、雅阁等相提并论。事实,在价钱上它们站在了统一条起跑线上 。

2.除了小鹏,蔚来、零跑、威马、特斯拉等造车新势力也将眼光锁定在20万元级的中低端新能源汽车市场,传统汽车巨头吉祥、长城等也不想将“蛋糕”拱手相送。中低端新能源车赛道挤满了竞争者。

3.未来这一赛道的竞争只会日益猛烈。不外对车企而言,产能是其迫切要解决的问题,更久远来看,人才、资金、供应链等更为全方位的角逐才是制胜要害。

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小鹏终于也坐不住了。

9月15日晚,小鹏推出P5系列,这是其第三款量产车型,售价在15.79万-22.39万元之间,正好填补了小鹏P7和G3之间的 空挡。该车型也被视为与特斯拉Model 3相比最具有竞争力的车型。

早在今年4月,小鹏汽车便最先接受P5 车型的预定。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地示意:“与P7相比,P5的预购数目增进了一倍。”在他看来,等四序度正式交付后,小鹏的出货量将‘jiang’到达每月1.5万辆的峰值,是8月份的两倍多。

无独占偶,在8月中旬蔚来第二季度财报会上,蔚来首创人兼董『dong』事长李斌也示意,将于2022年推出一款车型,价钱低于现在所有车型,同时还会通过一个新品牌进入民众市场。在他看来,民众市场缺乏的是有竞争力的智能电动产物,而蔚来即将推出的中低端新品牌售价将在15万-25万元之间。

把眼光群集在15万~25万元市场,成为众多车企的配合选择。零跑在成都车展上宣布,将在今年上市新产物C11,定位中型纯电SUV,售价15.98万-19.98万元;威马则推出W6 ACE极智版,售价在20万左右;特斯拉也确定将推出16万元左右的中低端车型。

零跑汽车将于今年上市的新车领跑C11

造车新势力的整体行动,传统汽车巨头也紧随厥后,吉祥、长城等并不想将“蛋糕”拱手相送。据HS Markit的调研数据显示,未来10年内,15万-25万元主流新能源汽车产物市场渗透率将从3%增进到40%;到2030年,15万-25万元产物将占有约60%的市场份额。

未来这一赛道中的竞(jing)争只会日益猛烈,新旧势力层出不穷,并最先不停将产物和价钱下探,谁都不《bu》愿放弃伟大的市场时机。不外「wai」对车企而言,这也将会是人才、资金、供应链等更为全方位的角逐赛。

中端市场越来越拥挤

一直以来,中国的新能源市场始终出现出高端放量、低端发作的“哑铃”型结构,位于《yu》中央部门的中端市场向来不尽人意,但在市场规模到达一定水平后,其结构便会同传统燃油车一样,向“纺锤”型结构转变。

“未来车〖che〗企要打开中央人群市场,这个群体对新能源汽车产物的诉求是求新和求实。”有车企认真人示意,知足这一群体的需求对车企来说挑战更大,只有凭证这部门人群需求研发出的高‘gao’体验产物,才气最〖zui〗终打开市场,推动新能源产业的生长。

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在李斌看来,民众市场品牌将是一个耐久的战略思索,“在蔚来的基础上,民众品牌的研发速率和研发效率只会越来越快。”李斌坦言,但详细的时间还要凭证各方面手艺的情形以及市场环境举行考量。

据乘联会统计数据显示,在纯电动乘用车领域,2021年8月高端车型〖xing〗销量强势增进,中低端车走势同样较强,新能源汽车的零售渗透率更是到达17.1%。其中,A00级批发销量达8.29万辆,占纯电动乘用车总量的33%;A级电动车市场份额到达27%,从谷底最先回升;B级电动车达6.05万辆,环比7月增进了23%,占有纯电动乘用车市场24%份额,中端市场销量增速不停加速。

在价钱方面,威马汽车首席执行官沈晖以为,介于15万元~25万元间的价钱区间内的细分领域将会很快迎来发作。“得益于产物和价钱竞争力的提升,以及牌照政策等优惠的落实,中端新能源汽车市场将会成为一片新蓝海。”

2021年4月27日,上海国际车展上的威马W6

自主品牌在新能源汽车市场也极占优势。据8月乘联会的‘de’数据显示,除特斯拉外,比亚迪(002594,股吧)、上汽通用、广汽埃安等自主新能源乘用车品牌销量均破万,渗透率到达(da)35%,而主流合资品牌的新能源汽车渗透率也{ye}仅为2.7%。“自主品牌车企有可能会成为新能源汽车市场快速增进的最大赢家。”一位汽车领域剖析师示意,这种情形下造车新势力要在成本方面下功夫,寻找价钱下探的可能性。

或许对造车新势力来说,只有在新的《de》时间节点到来之前,抢占更多的市场份额,才有可能在接下来的市场竞争中拥有更多的〖de〗选择权。否则在传统车企发力新能源汽‘qi’车以及特斯拉降价的左右围攻陷,造车新势力们将面临更为艰难的生计环境。

反观燃油车企业,在新能源积分与碳中和的大靠山下,一方面要尽可能削减现在燃油车的 de[排放量,加鼎力度对燃油车举行手艺刷新以降低燃(ran)料{liao}消耗;另一方面,双积分政策使得传统车企要售卖燃油车【che】,就不得不生产响应比例的新能源车型。客观上来说,这些车企的燃油“you”车产销量要被自己的新能源车挤占一部门。

而造车新势力们最近整体主推的20万左右的新能源车,更是让燃油车市场进一步被吞噬。

在小鹏P5宣布现场,小鹏董事长、CEO何小鹏不仅提到了特斯拉,还多次提到凯美瑞、迈腾和雅阁。事实,在价钱上,P5和这些车型站在了统一条起跑线上 。

无法越过的产能问题

受制于全球供应链的不确定性,从今年年头最先,造车新势力就为产能头疼不已。蔚来更是在延迟交付、以及短暂歇工之间倘佯。2021年二季度,蔚来只交付了21896辆,现阶段其供应链产能只能维持在7500多【duo】辆。李斌坦言,虽然冲刺8000辆难度很大,但仍会全力以赴。

2021年4月尾,蔚来与合「he」肥市政府共建的新桥智能电动汽车产业园区开工建设,园区初期投《tou》资500亿元,预计建成后年产值超5000亿元,整车年产能达100万辆,电池年产能达100GWh,预计将于2022年第三季度正式投产。

2021年9月7日,上海一家蔚来汽车的门店

7月,蔚来总裁秦力洪对外示意,该工厂制造基地已经乐成打桩,希望较为迅速。但在正式投产前,蔚来2022年要交付的三款新车型的压力仍集中在江淮第一工厂上,其产能方面的压力也将在下半年随同在蔚来身边。

而对交『jiao』付量不停上涨的小鹏来说,产能压力也是其无法逾越的难题之一。

据领会,小鹏汽车肇庆工厂现在年产 10万辆的能力已经有些不堪重负,只管其肇庆工厂二期扩建已经正式启动,预〖yu〗计2022年上半年其产能可以提高到年产20 万辆 ,广州工厂预计在2022年三季度投产,即便云云,也无法缓解小鹏现阶段的《de》产能压力。

据媒 mei[体报道,顾宏地曾示意,若是小鹏汽车在一两年间需要更多的产能,将会思量通过合并“bing”或收购的方式来扩大产量,以知足交付需求。

“思量到小鹏的增进轨迹,若是未来我们需要更大的产能,可能会思量将现有工厂收购,作为我们可以使用的工具之一。”在顾宏地看来,车企应该对工厂产能举行合理的优化,而不是一味扩建。

据汽车工业协会宣布的数据显示,住手2020年底,中国新能源汽车总产能已到达 2669万辆,而2020年整年新能源汽车销量为136万辆,产能闲置和产能过剩问题异常严重,供需纰谬等问题亟需解决,有剖析人士称海内新能源汽车企业数目太大,且处于小而散的状态,未来或许会泛起企业吞并重组的可能性,进而提高产业集中度。

但不管最终效果若何,留给新能源汽车企业的时机和时间都所剩无几。

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      对于本场竞赛显示,快艇总教练泰隆鲁(Tyronn Lue)也说道:「我们的球员不停的磨练,不停奋战,从不屈服。」泰隆鲁此役再度让中锋祖巴兹(Ivica Zubac)先发,也收到效果,上半场打完他就攻陷11分12篮板的双十成就。也成为快艇队史自2017年4月30日的乔丹(DeAndre Jordan)之后首位半场打完就上演双十显示的球员。最喜欢这个网站

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