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分类:科技

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文/周雄飞

编辑/子夜

大规模召回的阴霾,依旧在新能源汽车行业中伸张。

克日,据财联社报道,保时捷官方宣布将在全球局限内召回旗下首款纯电动车型――Taycan,召回缘故原由主要是该车型在行驶历程中会突然失去动力的情形,特此召回解决问题。

凭证保时捷官方示意,本次需要召回的Taycan全球局限内共有4.3万辆,其中中国市场中有6014辆,而据公然数据显示,自该车型2019年9月正式上市以来,去年和今年一季度全球销量划分为20015辆和9072辆,可见召回数目险些是该车型的销量总和。

保时捷Taycan,图源保时捷官微

保时捷,这个品牌在民众心中的定位一直以来都是“顶级品牌”“豪车”“性能出众”。正因云云,Taycan一经推出后,很快就成为了业内关注的焦点,甚至在彼时被看作是“特斯拉最大的对手”。

随着此次大规模召回的发生,也意味着保时捷的新能源之路或许已面临开局折戟之危。而这样的逆境,其他豪车品牌同样也在履历着。

与蔚来、小鹏等海内新能源车企相似的是,捷豹早在2015年也最先结构电动化营业,沃尔沃甚至在上世纪90年月就推出了首款新能源看法车,随后捷豹和沃尔沃也宣布了各自首款纯电动车型,好比捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动车型。

这些车型作为这些豪华车企在电动化领域的代表车型,虽然在一经推出后吸睛无比,但之后也纷纷由于泛起问题而召回处置。

连线出行通过查阅国家市场监视总局,可以看到捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动两款车型在推出后的一到两年内,都由于电气化及软件方面等问题,会导致泛起平安隐患,从而在海内局限内实行了召回。

屋漏偏逢连阴雨,除了召回之外,这些车型的销量显示也并不乐观。

据乘联会数据显示,捷豹I-PACE、沃尔沃XC40纯电动两款车型2020年海内整年销量未过千辆,相比于这两款车型,保时捷Taycan显示较为好一些,但也仅是千辆之多。

反观蔚来、小鹏和理想“三兄弟”2020年旗下首款车型的销量,均取得了破万辆的成就。为了拯救旗下新能源汽车营业云云昏暗的销量,保时捷、捷豹和沃尔沃不得不做出降价卖车的措施。

在首款新能源车型开局折戟的情形下,保时捷、捷豹和沃尔沃等豪华汽车厂商的新能源之路还能走得下去吗?

1、豪车的新能源试水:刚开局就折戟

“真没想到,保时捷Taycan也会被召回。”

预定Taycan不到一个月的方媛对连线出行这样说到。据她先容,今年6月中旬有时去4S店,看到这款车很悦目,就交了定金,随即在一直守候可以提车的通知。

但出乎意料的是,她首先却等来了召回的新闻。

据财联社报道,保时捷将此次Taycan召回的缘故原由,归结为车内12V电池的电量在耗尽时会造成车辆失去动力。但在本月初保时捷举行的一场圆桌媒体会上,德国产物部的一位专家将召回的缘故原由归结为软件问题。

在这位专家看来,12V电池在这款电动车上的角色只是为配件提供电能,当该电池没电时,理论上并不会影响动力系统。而真正让车辆失去动力,主要是由于车内的监控软件错误地检测到了故障,并关闭了动力传动系统。

Taycan内部的12V电池,图源汽车电子设计

这之后,业内就对保时捷Taycan召回的缘故原由睁开了讨论。对此,连线出行也向多位汽车软件工程师求证,并得出相似的结论。

“Taycan车内的12V电池主要是为VCU(整车控制器)供电,但由于某个软件问题,导致这款电池无法为VCU供电。在VCU无法事情情形下,就像人没有了大脑控制,动力自然会失去。”汽车软件工程师何柳对连线出行示意。

软件问题导致车辆失去动力,是业内普遍的看法,保时捷也答应将为车辆安装软件更新,“为了保险起见,本次召回车辆将所有在4S店中举行软件的升级,从而彻底解决此类软件的平安隐患。”

而对于一些保时捷Taycan车主而言,他们被见告车辆被召回的缘故原由,是由于电池问题。

“前两天一领会到保时捷这个召回信息后,就立马找了4S店的销售询问情形,获得的回答就是由于12v电池的问题,并抚慰我说是小问题,很快就会解决好,但没想到却是这么大的问题。”方媛这样说道。

和方媛惊讶的,另有车主刘潇。

根据刘潇所说,他是去年年底提的车,在此时代开车基本都很正常,没有遇到过问题。因此在领会到要召回Taycan的时刻照样很惊讶的,没有想到过车辆竟然会泛起必须要召回才气处置的问题。

在他看来,现在的电动车基本都有OTA升级,一样平常小的问题基本通过升级都可解决。而在他向销售询问情形后,并没有获得软件问题的回答,而是同样被见告是“12V电池导致车辆失去动力”。

除了召回缘故原由,许多车主也不知道这已不是保时捷首次召回Taycan。

早在今年6月初,保时捷(中国)凭证海内相关执法律例的要求,向国家市场监视治理总局立案了召回设计。凭证设计,保时捷自本月5日起,召回2021年2月2日至2021年5月11日时代生产的部门入口2021款Taycan和Panamera系列汽车,共计1571辆。

保时捷召回信息,图源国家市场监视治理总局官网

凭证国家市场监视治理总局的通告显示,保时捷将那次召回的缘故原由归结为供应商制造疏漏,安装了不相符铸造要求的前桥右下拖臂,其耐用性得不到保证。在极端情形下,该部件会泛起开裂征象,从而会导致车辆发生碰撞的风险。

短短一个月后,保时捷再次召回,以至在业内看来,Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动车型,并不像保时捷当初所先容的那样优异,现在软硬件方面均泛起了问题。

事实上,在新能源汽车营业出师晦气的不仅只有保时捷一家豪华车企,捷豹、沃尔沃等车企亦是云云。

2019年5月尾,捷豹路虎(中国)向家市场监视治理总局立案了召回设计。根据设计,在当日起召回2018年4月11日至2019年1月7日生产的部门2019年款入口捷豹I-PACE汽车,共计254辆。

召回缘故原由主要是由于软件设置问题,会导致驾驶员在制动时制动系统无法按要求介入,从而有可能让驾驶员在短时间内感受到车辆减速削弱的情形,存在平安隐患。

I-PACE,作为捷豹旗下的首款纯电动车型,于2018年4月正式上市。这也意味着,这款车型在上市不到一年的时间,就因制动问题陷入到了被召回的丑闻之中。

除了保时捷和捷豹,沃尔沃旗下首款纯电动车型同样遭遇被召回逆境。

据新出行报道,今年3月23日,吉祥全资控股的浙江激情汽车制造有限公司向向国家市场监视治理总局立案了召回设计,凭证设计在克日起召回2020年3月13日至2021年2月19日生产的2021年款XC40纯电动车型,共计465辆。

根据召回通告显示,召回缘故原由主要由于车辆中动力电池能量控制模块(BECM)中的微处置器存在问题,会导致在车辆行驶历程中可能泛起失去动力的情形,存在平安隐患。

实在,这些车企遇到的问题,除了召回之外,另有销量颓势。

据未来汽车日报和EV世纪报道,捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动两款车型在2020年整年的销量划分为546辆和87辆。而对于保时捷Taycan,虽然无法查到去年海内简直切销量。

但凭证今年一季度这款车实现1742辆的销量,再加上召回信息中的6014辆的召回数,可以也许推算出去年整年保时捷这款车的海内销量也不会跨越4000辆。

对于蔚来、理想和小鹏三家新能源车企而言,旗下首款量产车型在2020年均实现万辆的销量。据乘联会数据显示,蔚来ES8、小鹏G3和理想ONE销量划分为11106辆、11691辆和32624辆。

保时捷、捷豹、沃尔沃及“造车三兄弟”首款纯电动车2020销量情形,数据泉源于公然数据,连线出行制图

现在来看,无论是召回丑闻,照样销量颓势,可见保时捷、捷豹和沃尔沃的新能源营业开局都走得并不顺遂。而在销量方面的困局,与这些车企在新能源化上的慢节奏有很大关系。

2、慢节奏的新能源化之路

“配备内燃机的汽车是没有未来。”

今年3月初,在一份沃尔沃向外宣布的通告中,其公司CTO亨利克・格林如是写道。这位高管之以是会云云激进,或许是不想让现在的颓势,遮掩了沃尔沃恒久以来在新能源营业上的投入。

早在上世纪90年月,沃尔沃就已最先在新能源方面最先探索。

彼时,美国政府为了应对丰田、本田等日本汽车厂商对美国汽车市场的蚕食,确立了一个名为“PNGV”的设计,即要求在美谋划的车企都要研发超低排放的汽车产物。

在这样的政策下,沃尔沃为了不丢失美国这样主要的汽车市场,最先决议研发相符要求的汽车产物,并于1992年推出了首款新能源车型――ECC(Environmental Concept Car)看法车型。

沃尔沃ECC车型,图源沃尔沃汽车VolvoCars官微

据公然资料显示,该车型的动力系统并不是传统意义上的油电混动,而是燃气轮机和电机的混动。简言之,在车辆事情时燃气轮机通过压缩空气,可以使燃料获得更高效的行使,而在燃气轮机事情的同时,电机也与其一起为电机提供电能,并转化为车辆的动能。

续航方面,该车型纯电模式拥有140公里,混动模式下这一续航提高到670公里。这一成就和动力系统,在那时为ECC赚足了眼球,以至于在十几年后再次推出升级版的车型。

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进入2000年后,就在特斯横空出世的第三年,沃尔沃再次进场来刷关注度。2007年,沃尔沃推出了ReCharge,该车型搭载了“DRIVE”动力总成手艺,并接纳中置电池组,使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。

彼时特斯拉首款车型Roadster虽然尚未宣布,沃尔沃ReCharge的推出算是占有了较大的优势。但该车型也曾遭到质疑,被以为是早一年推出的燃油版C30的“油改电”车型,事实两款车型极为相似,而且续航方面仅比十多年前推出的ECC多出10公里。

而在三年后的北美国际车展上,沃尔沃再次推陈出新,宣布了一款名为C30 BEV的新能源车型。与此前两款车型差异,此车型的动力模式不再是夹杂动力,而是一款真正意味上的纯电动车型。

“该车型是一款更为先进的产物。”沃尔沃特殊车辆(volvo Cars Special Vehicles)部门主管Lennart SteGLand曾这样评价这款车。

但业内对其却很失望,由于这款车型只不外在动力模式上做了改变,而在续航方面与三年前推出的ReCharge并无两样,还保持在150公里。或许正是这样的质疑,该车型量产也不了了之。

就在沃尔沃在新能源领域接连发力之时,在大洋彼岸的中国市场中,也最先发生着巨变。2014年,在特斯拉踏上海内市场的启蒙下,蔚来、小鹏和理想等新能源车企如雨后春笋般生长起来,由此昔时也被称为新能源汽车行业生长的“元年”。

特斯拉所动员的新能源启蒙不仅影响到了中国市场上的车企,全球其他国家的车企也纷纷被卷到了这场新能源的变化之中。

在一年后的法兰克福国家车展上,保时捷推出了旗下首款全电动四座看法跑车――Mission E看法车。据保时捷先容,这款看法车零至100公里加速时间低于3.5秒。续航里程跨越500公里。

这成就在那时来看,也是异常能打的,以至于一经宣布后就吸引了民众的眼光。“Mission E让我们确定了保时捷的未来,纵然在当今快速生长的汽车领域中,保时捷也将依附这款极具吸引力的跑车确保其领先职位。”保时捷官方曾这样示意。

紧接着,捷豹在2016年的洛杉矶车展上宣布了旗下首款纯电动看法车型I-PACE,与保时捷Mission E相同的是,该车型也拥有较为优异的性能,好比跨越500公里的续航、0.29的低风阻系数等等。

看到同为豪华品牌的保时捷和捷豹相继推出各自的新能源首款车型后,作为“先行者”的沃尔沃有些慌了。

2017年7月,沃尔沃官方宣布将在2019年后停产燃油车,这也算彼时首个愿意站出来明确宣告停产燃油车的豪车车企。然而,在提出时间表后沃尔沃电动化并未提速,直到2019年才慢悠悠的推出了新一款电动车型。

昔时10月,沃尔沃宣布并上市了名为XC40纯电动车型,这也算是沃尔沃旗下首款真正量产的纯电动车型。虽然这款车在宣布之时就被称为新一代车型,但并未引起业内过高的兴趣。这背后的缘故原由,不仅是由于该车型亮相较晚,而且还被以为是基于燃油版XC40打造的“燃油版”车型。

除了沃尔沃,捷豹和保时捷同样慢了。

2016年宣布车型后,捷豹I-PACE在2018年4月才正式上市,售价为63.08-71.68万元;保时捷更是在2019年9月才将看法转化为现实,上市了首款电动车型Taycan,售价为114.8-179.8万元。

捷豹I-PACE,图源捷豹中国Jaguar官微

众所周知的是,500公里的续航放在2019年下半年的市场来看,实在已算是行业的门槛,自然不如几年前那样有优势。

现在来看,虽然像沃尔沃这样的豪华车企,结构新能源较早,但由于推生产物产物力不足,再加上在产物推出的节奏上慢了几步,从而让XC40纯电动车型无人问津。

而对于捷豹和保时捷,同样是由于产物量产的节奏过慢,让原本可以一战的车型被拖到2019年已通俗不外,由此销量自然无法保证。

而随之而来对于这些车型的召回,更是让沃尔沃、保时捷和捷豹等车企的新能源之路遭受重大袭击。那么,这些车企在经受这些后,它们的新能源之路还能走下去吗?

3、新能源之路还能走下去吗?

对于保时捷、捷豹这样的豪华车企而言,在结构电动化的同时,这些车企燃油车的基本盘也在生长。这就意味着,这些车企纵然做不成电动化,背后也有燃油车营业可以保命,这也是这些车企与蔚来、小鹏等海内新能源车企最大的区别。

然而,就现在而言,保时捷、捷豹们的燃油车基本盘也最先摇摇欲坠起来。

据公然数据显示,保时捷2018-2020年全球汽车销量依次为25.6万辆、28万辆和27.2万辆,2020年销量同比降低了3%。沃尔沃三年全球销量划分为64.2万辆、70.5万辆和66万辆,同样在2020年大幅下滑。

相比于保时捷和沃尔沃,捷豹的境况更为昏暗一些。

据捷豹往年财报数据显示,2018-2020年全球销量依次为59万辆、55.8万辆和42.6万辆,2019年和2020年销量同比上一年划分下滑了5.9%和23.6%,可见下滑幅度也逐年扩大。

保时捷、捷豹和沃尔沃2018-2020年全球销量情形,数据泉源于公然数据,连线出行制图

若是说由于疫情影响,导致去年全球整体的汽车市场都不乐观,自然包罗保时捷等车企。那么,若是单看2020年全球豪华车销量情形,保时捷、沃尔沃和捷豹的处境依然很严重。

据全球汽车数据平台MarkLines统计数据显示,2020年全球豪华车品牌销量排行榜中,飞跃、宝马和奥迪划分以79.32万辆、75.86万辆和73.16万辆排列一至三位。

对于保时捷、捷豹和沃尔沃三家而言,其中沃尔沃显示最好,以17.09万辆排在第七位,保时捷紧随厥后以8.83万辆排在第九位,而捷豹仅以2.51万辆排在第15位。

沃尔沃虽然在三家车企中,有着更大的优势,但若是与BBA三家来对比,就可见云泥之别。

在这样的现状下,保时捷们不得不最先加速推动旗下电动化营业的生长。

在行动上,这些车企首先在车辆售价上做起了文章。今年元旦,随同着国产版特斯拉Model Y的面世,特斯拉官方再次睁开降价攻势,价钱相比预售价大幅下调,在一周内斩获3万-4万辆订单。

看到降价能带来云云大的盈利后,保时捷和沃尔沃也相继通过降价或推收支门款车型来加入其中。

首先是保时捷。今年2月,保时捷官方宣布将会推出Taycan的入门级车型,相比于现在现款88.80-179.80万人民币的高售价,入门款的售价仅为79900美元(约合为52万人民币)。

紧接着,沃尔沃也试图通过降价来感动消费者。就在保时捷推收支门款车型的一个月后,沃尔沃官方宣布,将对于沃尔沃XC40 RECHARGE的售价从原来的35.7万元调整为29.9万元起,直接降价5.8万元。

而对于捷豹而言,更是早在去年7月就已开启降价。据未来汽车日报报道,彼时捷豹官宣了一则降价新闻――去年7月31日前,前上海区域销售的捷豹I-PACE全系车型5.1折销售。

就拿入门款捷豹I-PACE为例,官方指导价为63.08万元,折后售价直接砍半仅为32.17万元,这一打折力度也险些是豪华品牌在中国市场的最大优惠幅度。

除了降价和推收支门款车型之外,保时捷们也相继宣布了各自的电动化设计。

今年2月,捷豹路虎首席执行官博洛雷示意,未来十年之内,捷豹路虎所有车型都将搭载电动化手艺,捷豹设计升级为一个周全电动化的汽车品牌。虽然现在捷豹旗下只有一款纯电动汽车,即I-Pace,但凭证其设计,未来该品牌的电气化转型将更激进。

一个月后,沃尔沃和保时捷也宣布了各自电动化方面的设计。

沃尔沃官方示意,2025年纯电车型占比达50%,其余为混动车型。2030年,沃尔沃将镌汰包罗夹杂动力汽车在内的所有内燃机汽车产物。2040年力争成为天气零负荷标杆企业。

保时捷官方也示意,未来还会继续扩充电动汽车的产物组合,或在2021年推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo。另外新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化,成为保时捷的第二个纯电动车系。到2025年,保时捷设计全系产物中有50%将由插电式夹杂动力车型或纯电车型组成。

现在来看,保时捷们不仅做出了行动,也喊出了口号,信心不能谓不大。但对于这些车企而言,电动化的前路或许依然艰险。

首先在消费者层面。

不能否认的是,现在中国市场已成为全球局限内车企电动化比拼的最大市场之一,而在这个市场中60-80万元甚至更高价钱的汽车市场,属于用户规模较小的市场。

据中国流通协会宣布的《2019年中国汽车消费趋势讲述》显示,40万元以上的汽车市场份额在2019年仅为13.8%,相比之下12万元以下的市场规模最大为28.7%。

2019年海内汽车消费价钱需求分市场份额,数据泉源于中国流通协会,连线出行制图

正因云云,60-80万元的新能源汽车消费市场就显得对照特殊。“在这个消费层级里的消费者,一样平常都不会只有一辆车可以开,以是对于品牌的容错率相比于民众市场通常会更高一些。”亿欧汽车高级汽车剖析师杨雅茹对连线出行示意。

但连线出行向几位保时捷Taycan和捷豹I-PACE车主询问“在发生大规模召回后,你还会选择保时捷、捷豹等豪华品牌的电动汽车吗?”这个问题后。

获得的谜底基本是一致的――不会。

在这些消费者看来,买保时捷或者捷豹的电动车车型,主要照样为了体面和体验电车,真正的出行需求则是第二位的。像保时捷这样大规模的召回,很也许率会让这些消费者对其品牌发生嫌疑和不信托。

另一方面,竞争也是肉眼可见的。

制订电动化设计,现在已不是保时捷、捷豹和沃尔沃等豪华车企的独创,宝马、奥迪和飞跃同样在今年宣布了各自的电动化设计和时间表。连线出行曾在《BBA被“特斯拉们”逼到了墙角》一文中对BBA电动化设计举行了详细论述。

一样平常而言,保时捷们与BBA之间由于价钱差异,相互的竞争不会太多,但随着保时捷、捷豹和沃尔沃对其旗下电动汽车举行降价后,恰巧就进入到了BBA旗下电动车型的价钱区间中,竞争自然不能阻止。

就拿续航里程来看,据汽车之家数据显示,保时捷2020款Taycan、捷豹2020款I-PACE和沃尔沃2021款XC40纯电动的续航里程划分为414公里、456公里和420公里;相比之下,宝马2021款iX3和奥迪2021款e-tron的续航里程更显优势,均为500公里。

保时捷、捷豹、沃尔沃和BBA旗下纯电动汽车对比情形,数据泉源于汽车之家,连线出行制图

更不要说和特斯拉及蔚来、小鹏和理想“三兄弟”相比,事实特斯拉、蔚来等新能源车企均已实现1000公里的续航里程。而在辅助驾驶方面,定速巡航这一普遍标配的功效,在Taycan车上竟然照样选配。

就现在而言,保时捷、捷豹和沃尔沃在召回方面,在业内看来虽然相比于特斯拉更为起劲,但保时捷等豪华品牌想要在未来的新能源战争中占有一席之地,仅做到这些是远远不够的。

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